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她需要有自己的朋友圈子
* 来源 :http://www.duihanji.net.cn * 作者 : * 发表时间 : 2018-10-07 23:37 * 浏览 :

桂林航空开航之前,王希东规划要拍4个宣传片,其中之一名为“桂林号”的诞生。

20年的飞行经历中,王希东印象最深的是1998年刚进入海航时飞的第一个机型——美多23(metro-23)。这是一款只有 19座的支线飞机。整个海航共有9架,执飞海口-湛江、三亚、北海、南宁等短程航线。

在这一战略的推进中,王希东也从一名普通的飞行员成长为优秀的管理者。2005年,王希东担任海航西安营运基地多尼尔三机队中队长,是当时海航最年轻的中队长;随后又开始逐步担任公司领导职务。

海航发展早期,在站稳东部干线市场的同时,把支线航空锁定为新的战略目标,于1995年提出打造中国最大支线航空的 “毛细血管”战略,通过全国布局和纵向重组逐步付诸实施。

因此,他希望通过增加透明度的方式来消弭航空公司和乘客之间的误解,形成良性的互动。

担任航空公司领导职务,尤其是主要领导职务,工作非常繁忙。在桂林航筹备期间,王希东有时候带领团队连续奋战,有过连续一个星期每天只睡3、4个小时的经历。在繁重的地面工作压力下他始终没有放弃飞行,即便在桂林航空筹建过程中,哪怕只能满足民航局执照管理的最低要求,他还是坚持飞飞行。

1997年航校毕业加入海航,王希东先后服务过海南航空、长安航空、大新华快运航空、西部航空、首都航空,现在又担任即将起航的桂林航空总裁。

这些工作的背后,贯穿着这样一个词汇——透明化。这在民航界不是一个经常被用到的词。王希东这样解释提出这个理念的原因:

之前的每一次工作调动,王希东都带着家人一起。但当他换到第四个城市重庆的时候,考虑到女儿的教育问题,王希东和爱人商量,不想让孩子总是转学,她需要有自己的朋友圈子。于是,爱人和女儿在家乡成都常住下来。那以后,王希东就从不同的城市回去探望她们。

所有工作中的困难、辛苦,无论能否为外人道,王希东都有自己的解决之道,唯有 9 岁女儿提出的问题,他不知道如何作答。

不忙的时候,基本上可以每两周就回去过个周末。但桂林航空筹建期间,一个多月见不到女儿也很常见。今年3月换季之后,桂林飞成都的航班时刻也有了调整,即便回家,他也只能周六中午到,周日中午就走了。

相应的,他辗转过海口、西安、天津、重庆、北京、桂林六个城市。王希东的职业路径——无论是作为飞行员、机长还是航空公司高管——和海航的“支线航空”战略紧密相连。

事实上,会有这些想法和做法对“资深果粉”王希东来说一点也不奇怪,除了拥有几乎所有型号的苹果产品(包括第一代的iphone、ipod、ipad,三个apple tv等等),他也是个互联网达人。

1998年王希东申请了第一个qq号,7位数号码(后台贿赂小编,就……也不会告诉你qq号的),至今还是传输文件、远程工作对接的选择之一;1999年,刚进海航没多久的王希东,就自己在宿舍组装了第一台电脑,用于飞行前的网上准备;后来 “泡”民航资源网论坛,认识了很多民航界的朋友……

“飞过这个机型的人都知道,飞这个机型很辛苦。” 王希东说。他介绍说,美多没有apu,后来才加装了地面空调系统,但是在海南炎热的夏天,我们中午去餐厅吃饭,飞机就在停机坪暴晒,等再回到驾驶舱时,眼看着胳膊上的汗珠就冒了出来。”

他说,飞在空中的那两、三个小时,可以暂时抛开地面管理工作的千头万绪,专注在安全飞行本身,对自己来说是一种难得的调节。当飞完一段航程,再次打开手机批阅公文、回复邮件、处理各种问题时,自己仿佛又重新蓄满了能量。

现在,他来了,并且注定要用自己管理的航空公司给这座城市带来很多不一样。

他还在千头万绪的运行合格审定工作中抽出时间,安排这一系列公司经营团队的专访和介绍文章通过新媒体渠道发布和传播。他计划在首航仪式之后,专门赴北京召开桂林航空的产品推介会,着力推出公司的特色产品(具体内容暂时保密哦~)。

这位重度互联网使用者,愿意尝试一切新鲜好用的app。用得好的,就推荐给公司用。比如,已经让公司hr注册了钉钉和印象笔记的公司账号……虽然王希东可能因为繁忙的工作没法成为“网红”,但为了加深航空公司和旅客的交流,他会利用互联网做出什么事,大家都不要感到惊讶哦。

飞美多的一年半里,王希东有过2、3次桂林过夜的经历,“看过象鼻山,但没太了解过这个城市,当时怎么也没想过自己会有一天要扎根到这里。”

王希东说,当时9架美多23机队共有七、八十名飞行员,首都航空、天津航空最初期的骨干都是从这个机型出来的,现任海南航空的副总裁、总飞行师,福州航空、新长安航空的副总裁也都是曾经执飞过美多的机长。

很多今天当成一个云淡风轻的轶事来讲的事,亲历的时候是实实在在的辛苦。除去相关设备之外,美多是完全手动操作,没有自动驾驶,没有导航计算机,连仪表也全部都是机械式的。但正是这样的机型,为海航培养一大批技术、作风过硬的飞行员和飞行干部。

他亲自定下的桂林航空品牌定位“简·爱”也充分“暴露”了王希东的“潮人”体质。文艺范儿十足的两个字,背后是王希东对桂林航空明确的定位和期许——走出一条有别于国内外现有成功低成本航空的新路:去除所有繁文缛节和刻板流程的同时,投入更多的关怀和情感,让乘客真正宾至如归。

对王希东“最潮”总裁机长的声名早有耳闻,但当看到他在约定的采访时间之前发来的微信,还是忍不住“哇塞”了一下。他问:咱们用什么聊?微信?qq?钉钉?oc?还是 facetime?

他希望通过展现桂林航空首架飞机的接机过程,让公众了解一家航空公司筹建、运营的幕后故事。

“互联网时代,大家了解信息的渠道很多,但同时碎片化的信息又造成了信息了解的片面性。民航业有很多规章的限制,运行严格按照手册指导,大众并不十分了解。这种信息的不对称造成了矛盾的产生。”他说。

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